Warum ist die BYD Blade-Batterie jetzt ein heißes Thema?
Die in der Branche seit langem heiß diskutierte „Blade-Batterie“ von BYD hat endlich ihr wahres Aussehen enthüllt.
Vielleicht haben in letzter Zeit viele Leute den Begriff „Blade-Akku“ gehört, sind aber vielleicht nicht sehr vertraut damit. Deshalb werden wir heute den „Blade-Akku“ im Detail erklären.
Wer hat die Blade-Batterie erstmals vorgeschlagen?
BYD-Vorsitzender Wang Chuanfu gab bekannt, dass die Massenproduktion der BYD-Blade-Batterien (eine neue Generation von Lithium-Eisenphosphat-Batterien) im März dieses Jahres im Werk Chongqing beginnen und im Juni erstmals in die Han EV-Liste aufgenommen werden soll. Damit machte BYD erneut Schlagzeilen in den Automobil- und sogar Finanzrubriken der großen Nachrichtenplattformen.
Warum Blade Battery
Die Blade-Batterie wurde am 29. März 2020 von BYD auf den Markt gebracht. Ihr vollständiger Name lautet Lithium-Eisenphosphat-Batterie vom Blade-Typ, auch bekannt als „Super-Lithium-Eisenphosphat-Batterie“. Die Batterie nutzt die Lithium-Eisenphosphat-Technologie und wird erstmals im BYD-Modell „Han“ verbaut.
Tatsächlich handelt es sich bei der „Blade-Batterie“ um eine neue Generation von Lithium-Eisenphosphat-Batterien, die kürzlich von BYD auf den Markt gebracht wurde. Tatsächlich hat BYD sich durch jahrelange Forschung auf die Entwicklung von „Super-Lithium-Eisenphosphat“ konzentriert. Vielleicht hofft der Hersteller, durch einen scharfen und relativ bildlichen Namen mehr Aufmerksamkeit und Einfluss zu erlangen.
Strukturdiagramm der Blade-Batterie
Im Vergleich zu BYDs vorheriger Lithium-Eisenphosphat-Batterie wird der Schlüssel der „Blade-Batterie“ ohne Modul hergestellt und direkt in den Batteriesatz integriert (d. h. CTP-Technologie), wodurch die Integrationseffizienz erheblich verbessert wird.
Tatsächlich ist BYD jedoch nicht der erste Hersteller, der die CPT-Technologie einsetzt. Als weltweit größter Hersteller von installierten Power-Batterien nutzte Ningde Times die CPT-Technologie bereits vor BYD. Im September 2019 stellte Ningde Times diese Technologie auf der IAA in Frankfurt vor.
Tesla, Ningde Times, BYD und Hive Energy, haben mit der Entwicklung begonnen und angekündigt, dass sie CTP-bezogene Produkte in Massenproduktion herstellen werden, und modullose Akkupacks werden zum Mainstream-Technologieweg.
Traditioneller ternärer Lithium-Akkupack
Das sogenannte Modul ist ein Teil der relevanten Teile, aus denen ein Modul besteht, und kann auch als Konzept der Teilemontage verstanden werden. In diesem Bereich des Batteriepacks werden eine Reihe von Zellen, leitfähigen Reihen, Probenahmeeinheiten und einige notwendige strukturelle Unterstützungskomponenten zu einem Modul zusammengefügt, das auch als Modul bezeichnet wird.
Ningde Times CPT-Akkupack
CPT (Cell to Pack) ist die direkte Integration von Zellen in einen Akkupack. Durch den Wegfall der Batteriemodul-Montageverbindung reduziert sich die Anzahl der Akkupackteile um 40 %, die Volumenauslastung des CTP-Akkupacks erhöht sich um 15–20 % und die Produktionseffizienz um 50 %, was die Herstellungskosten der Power-Batterie deutlich senkt.
Wie hoch sind die Kosten für die Blade-Batterie?
Apropos Kosten: Lithium-Eisenphosphat-Batterien selbst enthalten keine seltenen Metalle wie Kobalt, was einen Vorteil gegenüber herkömmlichen Batterien darstellt. 2019 kosteten ternäre Lithiumbatteriezellen etwa 900 RMB/kW-h, Lithium-Eisenphosphat-Batterien hingegen etwa 700 RMB/kW-h. Ein Han beispielsweise, der künftig auf der Liste stehen wird, hat eine Reichweite von 605 km und eine voraussichtliche Leistung von über 80 kWh. Lithium-Eisenphosphat-Batterien sind mindestens 16.000 RMB (2.355,3 USD) günstiger. Stellen Sie sich ein anderes inländisches Elektrofahrzeug mit alternativer Energie zum gleichen Preis und mit der gleichen Reichweite wie der BYD Han vor: Allein der Preisvorteil für die Batterie beträgt 20.000 RMB (2.944,16 USD). Es ist also klar, welches Modell besser oder schlechter ist.
Zukünftig wird es den BYD Han EV in zwei Versionen geben: eine Einzelmotorversion mit 163 kW Leistung, 330 Nm Spitzendrehmoment und 605 km NEFZ-Reichweite; eine Doppelmotorversion mit 200 kW Leistung, 350 Nm Maximaldrehmoment und 550 km NEFZ-Reichweite.
Am 12. August wurde berichtet, dass BYDs Blade-Batterie an Teslas Gigafactory Berlin geliefert wurde. Dort sollen die Tesla-Autos frühestens Ende August oder Anfang September vom Band laufen, während Teslas Gigafactory in Shanghai keine Pläne hat, BYD-Batterien zu verwenden.
teslamag.de bestätigte die Echtheit der Nachricht. Demnach hat das Model Y mit BYD-Batterien die Typgenehmigung der EU erhalten, die vom niederländischen Verkehrsministerium (RDW) am 1. Juli 2022 erteilt wurde. In dem Dokument wird das neue Model Y als Typ 005 bezeichnet, mit einer Batteriekapazität von 55 kWh und einer Reichweite von 440 km.
Was sind die Vorteile von Blade-Akkus
Sicherer:In den letzten Jahren kam es häufig zu Unfällen mit Elektrofahrzeugen, die überwiegend auf Batteriebrände zurückzuführen waren. Blade-Batterien gelten als die sichersten Batterien auf dem Markt. Laut den von BYD veröffentlichten Experimenten zum Nageldurchdringungstest konnte die Temperatur der Blade-Batterie nach dem Durchdringen zwischen 30 und 60 °C gehalten werden. Dies liegt an der Länge des Batteriekreislaufs, der großen Oberfläche und der schnellen Wärmeableitung. Ouyang Minggao, Mitglied der Chinesischen Akademie der Wissenschaften, betonte, dass Blade-Batterien aufgrund ihres Designs weniger Wärme erzeugen und diese bei Kurzschlüssen schneller ableiten, und bewertete ihre Leistung im Nageldurchdringungstest als hervorragend.
Hohe Energiedichte:Im Vergleich zu ternären Lithiumbatterien sind Lithium-Eisenphosphat-Batterien sicherer und haben eine längere Lebensdauer, allerdings wurde die Energiedichte der Batterie bisher deutlich gesenkt. Die Energiedichte der Blade-Batterien in Wh/kg ist im Vergleich zur vorherigen Batteriegeneration zwar um 9 % gestiegen, aber die Steigerung beträgt bis zu 50 %. Das heißt, die Batteriekapazität der Blade-Batterie kann um 50 % gesteigert werden.
Lange Akkulaufzeit:Experimenten zufolge beträgt die Lebensdauer einer Blade-Batterie mehr als 4.500 Ladezyklen, d. h., der Batterieverschleiß beträgt nach 4.500 Ladevorgängen weniger als 20 %, die Lebensdauer ist mehr als dreimal so lang wie die einer ternären Lithiumbatterie und die entsprechende Laufleistung der Blade-Batterie kann 1,2 Millionen km übersteigen.
Wie kann man die Oberfläche von Kernschale, Kühlplatte, oberer und unterer Abdeckung, Schale, Leitblech und anderen Komponenten so bearbeiten, dass die Sicherheitsanforderungen hinsichtlich Isolierung, Wärmedämmung, Flammschutz und Feuerfestigkeit erfüllt werden und die Anforderungen der automatisierten Produktion erfüllt werden? Dies ist die größte Herausforderung und Verantwortung der Beschichtungsfabrik in der neuen Zeit.
Veröffentlichungszeit: 18. August 2022
