Warum ist der BYD Blade-Akku jetzt ein heißes Thema?
BYDs „Blade Battery“, die in der Branche lange Zeit für hitzige Diskussionen gesorgt hat, hat nun endlich ihr wahres Aussehen enthüllt.
Vielleicht haben in letzter Zeit viele Leute den Begriff „Blade Battery“ gehört, sind aber vielleicht nicht sehr vertraut damit. Deshalb werden wir heute die „Blade Battery“ im Detail erklären.
Wer hat als Erster die Klingenbatterie vorgeschlagen?
BYD-Chef Wang Chuanfu kündigte an, dass die Serienproduktion der BYD-„Blade Battery“ (einer Lithium-Eisenphosphat-Batterie der neuen Generation) im März dieses Jahres im Werk Chongqing anlaufen und das Fahrzeug im Juni erstmals an der Han EV-Börse angeboten werden soll. Damit sorgte BYD erneut für Schlagzeilen in den Automobil- und Finanzrubriken großer Nachrichtenmedien.
Warum Blade-Akku
BYD hat am 29. März 2020 den neuen Blade-Akku vorgestellt. Seine vollständige Bezeichnung lautet Lithium-Eisenphosphat-Akku vom Typ Blade, er wird auch als „Super-Lithium-Eisenphosphat-Akku“ bezeichnet. Der Akku nutzt Lithium-Eisenphosphat-Technologie und wird zunächst im BYD-Modell „Han“ verbaut.
Tatsächlich handelt es sich bei der „Blade Battery“ um eine neue Generation von Lithium-Eisenphosphat-Batterien, die kürzlich von BYD auf den Markt gebracht wurde. BYD konzentriert sich seit vielen Jahren auf die Entwicklung von „Super-Lithium-Eisenphosphat“-Batterien. Vielleicht hofft der Hersteller, durch einen prägnanten und relativ bildhaften Namen mehr Aufmerksamkeit und Einfluss zu gewinnen.
Strukturdiagramm der Blade-Batterie
Im Vergleich zu BYDs bisheriger Lithium-Eisenphosphat-Batterie besteht der Schlüssel der „Blade Battery“ darin, dass sie ohne Modul hergestellt und direkt in den Akku integriert wird (d. h. CTP-Technologie), wodurch die Integrationseffizienz deutlich verbessert wird.
BYD ist jedoch nicht der erste Hersteller, der die CPT-Technologie einsetzt. Als weltweit größter Hersteller von Antriebsbatterien nutzte Ningde Times die CPT-Technologie bereits vor BYD. Im September 2019 präsentierte Ningde Times diese Technologie auf der IAA in Frankfurt.
Tesla, Ningde Times, BYD und Hive Energyhaben begonnen, CTP-bezogene Produkte zu entwickeln und angekündigt, dass sie diese in Serie produzieren werden, und modullose Akkupacks werden zum Standard.
Traditioneller ternärer Lithium-Akkumulator
Das sogenannte Modul, also die Zusammensetzung mehrerer relevanter Teile, kann auch als Baugruppenkonzept verstanden werden. Im Bereich der Batteriespeicher werden mehrere Zellen, Leiterbahnen, Probenahmeeinheiten und notwendige strukturelle Stützkomponenten zu einem Modul zusammengefügt.
Ningde Times CPT Akku
Das CPT-Verfahren (Cell-to-Pack) bezeichnet die direkte Integration von Zellen in einen Akku. Durch den Wegfall der Montage des Batteriemoduls reduziert sich die Anzahl der Akkukomponenten um 40 %, die Volumenausnutzung des CPT-Akkus steigt um 15–20 % und die Produktionseffizienz erhöht sich um 50 %, was die Herstellungskosten von Antriebsbatterien deutlich senkt.
Wie hoch sind die Kosten für den Blade-Akku?
Was die Kosten betrifft, so benötigt die Lithium-Eisenphosphat-Batterie selbst keine seltenen Metalle wie Kobalt, was ihr Kostenvorteil ist. Der Markt für ternäre Lithium-Batteriezellen lag 2019 bei etwa 900 RMB/kWh, während Lithium-Eisenphosphat-Batteriezellen etwa 700 RMB/kWh kosteten. Beispielsweise wird in Zukunft der BYD Han auf den Markt kommen, dessen Reichweite bis zu 605 km erreichen soll. Der Akku soll eine Kapazität von über 80 kWh haben. Der Einsatz von Lithium-Eisenphosphat-Batterien kann somit mindestens 16.000 RMB (2.355,3 USD) günstiger sein. Stellen Sie sich ein anderes inländisches Elektrofahrzeug mit dem gleichen Preis und der gleichen Reichweite wie den BYD Han vor: Allein der Akku bietet einen Preisvorteil von 20.000 RMB (2.944,16 USD). Es ist also klar, welche Batterie die Nase vorn hat.
Zukünftig wird es den BYD Han EV in zwei Versionen geben: eine Version mit einem Motor, 163 kW Leistung, 330 Nm maximalem Drehmoment und 605 km NEDC-Reichweite; und eine Version mit zwei Motoren, 200 kW Leistung, 350 Nm maximalem Drehmoment und 550 km NEDC-Reichweite.
Am 12. August wurde berichtet, dass die Blade-Batterie von BYD an Teslas Gigafactory Berlin geliefert wurde. Es wird erwartet, dass die Tesla-Fahrzeuge dort frühestens Ende August bis Anfang September mit der Batterie ausgestattet werden, während Teslas Gigafactory in Shanghai keine Pläne hat, BYD-Batterien zu verwenden.
teslamag.de bestätigte die Echtheit der Meldung. Demnach hat das Model Y mit BYD-Batterien die EU-Typgenehmigung erhalten, die vom niederländischen Verkehrsministerium (RDW) am 1. Juli 2022 erteilt wurde. In dem Dokument wird das neue Model Y als Typ 005 bezeichnet und verfügt über eine Batteriekapazität von 55 kWh und eine Reichweite von 440 km.
Was sind die Vorteile von Blade-Akkus?
Sicherer:In den letzten Jahren häuften sich Unfälle mit Elektrofahrzeugen, die überwiegend durch Batteriebrände verursacht wurden. Die sogenannte „Blade-Batterie“ gilt als die sicherste Batterie auf dem Markt. Laut von BYD veröffentlichten Experimenten zum Nagelpenetrationstest bleibt die Batterietemperatur der „Blade-Batterie“ auch nach dem Durchdringen zwischen 30 und 60 °C. Dies ist auf die lange Schaltung, die große Oberfläche und die schnelle Wärmeableitung der Blade-Batterie zurückzuführen. Ouyang Minggao, Mitglied der Chinesischen Akademie der Wissenschaften, hob hervor, dass die Konstruktion der Blade-Batterie bei Kurzschlüssen zu geringerer Wärmeentwicklung und schnellerer Wärmeableitung führt und bewertete ihre Leistung im Nagelpenetrationstest als exzellent.
Hohe Energiedichte:Im Vergleich zu ternären Lithium-Ionen-Akkus sind Lithium-Eisenphosphat-Akkus sicherer und haben eine längere Lebensdauer. Allerdings war die Energiedichte dieser Akkus bisher eher gering. Die Energiedichte des neuen Akkus (Wh/kg) ist zwar um 9 % höher als die der Vorgängergeneration, die Energiedichte (Wh/l) liegt jedoch um bis zu 50 % höher. Das bedeutet, dass die Kapazität des neuen Akkus um 50 % gesteigert werden kann.
Lange Akkulaufzeit:Laut Experimenten übersteigt die Lebensdauer des Blade-Akkus 4500 Ladezyklen, d. h. der Kapazitätsverlust des Akkus beträgt nach 4500 Ladezyklen weniger als 20 %, die Lebensdauer ist mehr als dreimal so lang wie bei einem ternären Lithium-Akku, und die äquivalente Laufleistung des Blade-Akkus kann 1,2 Millionen km übersteigen.
Wie lässt sich die Oberfläche von Kerngehäuse, Kühlplatte, oberer und unterer Abdeckung, Wanne, Prallblech und anderen Bauteilen so bearbeiten, dass die Sicherheitsanforderungen an Isolierung, Wärmedämmung, Flammschutz und Feuerfestigkeit erfüllt und gleichzeitig die Anforderungen der automatisierten Produktion gewahrt werden? Dies ist die zentrale Herausforderung und Verantwortung der Beschichtungsfabrik in der neuen Ära.
Veröffentlichungsdatum: 18. August 2022
